減少零件的尺寸、重量和成本FCV商業(yè)應(yīng)用至關(guān)重要。豐田開發(fā)了FDC，批準(zhǔn)使用已在批量生產(chǎn)中使用HV使用的相同組件有助于減少FC并降低成本。這種高效的控制措施是通過簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新來開發(fā)的FDC，減小系統(tǒng)的尺寸、重量和成本。為了減少損失，根據(jù)FDC較佳相數(shù)用于相驅(qū)動控制功率，可有效驅(qū)動FCV。這種控制可以使用15kW損失降低約10%。 FDC必須不斷傳遞FC高功率、電堆需要高散熱性能。因此，開發(fā)了電堆冷卻的新結(jié)構(gòu)和專用填料。與高壓電堆相比，Mirai熱阻降低約50%。為了降低噪音和振動，在車身安裝結(jié)構(gòu)中提供橡膠，以減少30dB防止振動直接傳遞到車身。此外，通過載波控制降低噪聲和振動，隨時隨機(jī)改變開關(guān)頻率7dB。目前正在研發(fā)和使用新材料，并進(jìn)一步縮小FDC的尺寸。

摘要：

減少燃料電池系統(tǒng)的大小，減輕系統(tǒng)的重量，降低零部件的成本，影響燃料電池電動汽車（FCV）極其重要的商業(yè)因素。新一代豐田汽車推出FCV,MIRAI, 燃料電池單元緊湊，共享電源控制單元、電機(jī)和適合大規(guī)模生產(chǎn)混合動力的電池。與此同時，它還結(jié)合了新開發(fā)的升壓變換器(逐步提升)FC電壓)，又稱FC DC-DC （FDC）；FDC其功能是提高從燃料電池到電機(jī)的功率。由于FCV目前對高功率需求的主要問題是限制開發(fā)FDC尺寸策略。采用多相變換器和新型冷卻系統(tǒng)解決了這個問題；通過FDC根據(jù)負(fù)載和隨機(jī)變換開關(guān)頻率，降低噪聲和振動，優(yōu)化驅(qū)動階段數(shù)量，實現(xiàn)高效驅(qū)動；

前言：

發(fā)展混合動力技術(shù)

豐田將混合的核心發(fā)展路線，可應(yīng)用于下一代汽車技術(shù)（圖1）.從電動汽車到混合動力系統(tǒng)的開發(fā)中獲得的技術(shù)和專有技術(shù)PHV快速使用下一代環(huán)保車(各類混合動力車)。

純電動汽車與燃料電池電動汽車的比較

圖2顯示了純電動和燃料電池電動汽車的續(xù)航里程和系統(tǒng)成本的比較。氫能在續(xù)航里程較高的前提下具有較高的能量密度，F(xiàn)CV北部的系統(tǒng)遠(yuǎn)低于純電動電池系統(tǒng)。

FCV的優(yōu)勢

豐田確認(rèn)了高端車選項FCV五個關(guān)鍵優(yōu)勢(圖3).

1. 氫能來源廣泛 ；

2. 在駕駛過程中沒有CO2排放；

3. 與電動汽車一樣，電機(jī)可以實現(xiàn)穩(wěn)定、安靜的動態(tài)性能，良好的起步、低速和中速性能；

4. 用戶友好，續(xù)航里程和燃料加注時間幾乎與傳統(tǒng)燃油車相同；

5. 可作為自然災(zāi)害下的備用電源。